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2008年1月 3日 (木)

これをコロンブスの卵と呼んで良いものか、今の私にはわからない

 相変わらずのグダグダしたお正月。

 昼から雪深い中テクテクと雖井蛙流の稽古始に歩いて行き、一時間弱ではありますが木剣を振り、冷え切った板張りに足はちゃっぷいちゃぷいなのに、身体は汗だくで、茹(う)で上がった「たこ坊主」状態。

 イベントらしい事はそのくらいで、あとは日がな一日、Netの海をドンブラコ~ドンブラッ!!アワワワッ!!なんじゃこりゃー!?という事にぶちあたりました。

 ネタとしてはちょっと古いので知っておられる方もいらっしゃるかも。2008年型のフサベルがえらい事になっています。

Husaberg_fe_450_2008_01  コレです。フサベルの450水冷DOHC単気筒。

 「何かおかしい・・・?」って、そんな事言わないで、よ~く観察してみてください。特にエンジン周り。

 そうです、もうお解かりですね。エンジンのマウント方向おかしくないですか。つーか何をして、おかしいとはいえないので、今までと違う向きで搭載してますよね?

Husaberg_fe_450_2008v_03  エンジン単体だとこうなります。写真の向き間違えた訳じゃないですよ。上の画像では、この通りに車体に積んであります。

 このシャシーにこのエンジン搭載位置が、クランク最適位置なのでしょうか?固定観念にとらわれている方がオールドタイプと言う事で、宇宙(そら)では生きていけないのか。←なんのこっちゃ。

 しかし・・・物はためしです。無茶士さん、ミニモトでこんな事やってみる。なーんて冗談ですよ。

 この後、2008年のレースでどのようなリザルトを残すのか、フサベルの事を追っかけなくてはならんですな。   

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コメント

今年もよろしくお願いします.

エンジンの前後方向の寸法を縮めることによって,
より,スイングアームを伸ばしたかったのか.
さらに,ステアリングヨーク軸と直角に近いレイアウトで,
振動対策もかねているのか.
日本人にはなかなかできないレイアウトでしょうか.

投稿: mosan | 2008年1月 3日 (木) 09時45分

引力以外は
後方排気のエンジンの
反転型のような気がするのは、
わたしだけ?

今年も何かとお世話しますよ。
気軽に声かけよろしくぅ。

投稿: ocboo | 2008年1月 3日 (木) 15時57分

mosan先生
よろしくです。
このレイアウト、私には理解不能です。
どのような結果となるのか、レースリザルトを見守ろうと思います。

ocbooさま
いつもお願いばかりで申し訳ないです。
今年もよろしくお願いします。
エンジン普通に積むと後方排気ですよね。
それをひっくり返す所が味噌なのだ。
さてさて・・・どうなるのでしょう。

投稿: 松永 | 2008年1月 3日 (木) 22時41分

高回転を使わないなら
これでヘッドの位置を下げる事とポートのダウンストレート化へのメリットが勝ると判断しての設計?

投稿: VCE | 2008年1月 4日 (金) 19時45分

VCEさま
わたしはクランク軸の高さが気になって、夜も寝られません。

投稿: 松永 | 2008年1月 4日 (金) 22時49分

ほーう!
やっぱ外国のヒトは面白い事を考えて
それを実行しちゃうね〜。
どんな意味が在るんだろ?
興味津々!

投稿: ゾンネンキンダー | 2008年1月 5日 (土) 22時49分

「フサベル」っちゅったらオイルポンプを持たない4stエンジンを作っちゃうくらいのメーカーなんで、その発想はとても日本人には真似出来ませんね・・・。
しかし、90年代初め(・・?)に「ミドリ」なメーカーが「2stVツインエンジン」を完全にひっくり返して「250ccレーサー」を試作(実走)していた・・という話を知る人は少ないですナ・・。

投稿: TEAM37 | 2008年1月 6日 (日) 12時10分

ゾンネンキンダーさま
>興味津々!
ね、ね、興味湧きますよね。
変ですもん。(言っちゃった・・・)

TEAM37さま
>90年代初め(・・?)に「ミドリ」なメーカーが「2stVツインエンジン」を完全
>にひっくり返して「250ccレーサー」を試作(実走)していた・・という

流石!
倒立エンジンですか。飛行機みたいですよね。
つーか「ミドリ」なメーカーは飛行機作ってましたね。
美味しいネタを、ありがとうございます。

投稿: 松永 | 2008年1月 6日 (日) 14時25分

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